ISFOA OSSERVATORIO MOBILITA’ MOTOCITY / CARCITY : LOGISTICA IN PANNE SENZA GLI OPERATORI CARENZA SENZA PRECEDENTI DI FORZA LAVORO ANCHE PER I TIR

LOGISTICA IN PANNE SENZA GLI OPERATORI «TRENI A CACCIA DI 3MILA MACCHINISTI»

FERMERCI E CONFETRA : CARENZA SENZA PRECEDENTI DI FORZA LAVORO ANCHE PER I TIR

NEç CARGO FERROVIARIO GLI UNDER 30 RAPPRESENTANO MENO DEL 5% DEGLI ADDETTI

Il sistema logistico fatica a reclutare non solo gli autisti dei TIR ma anche i macchinisti dei treni merci: in Italia si stima che, di questi ultimi, ne serviranno almeno 3mila nei prossimi tre anni.

Lo sviluppo della logistica intermodale, in particolare il trasporto combinato strada+ferrovia e mare+ferrovia, è tra le priorità dell’Europa, ma potrebbe infrangersi contro la mancanza di personale.

Anche il governo italiano punta sull’intermodalità marittima e ferroviaria, rendendo strutturale il ferrobonus per almeno cinque anni (è l’incentivo a trasferire le merci dalla rete stradale a quella ferroviaria) e dopo aver approvato nei giorni scorsi il regolamento sul marebonus (gli incentivi al trasporto combinato nave+treno): il testo disciplina le modalità di ripartizione ed erogazione delle risorse dal 2023 al 2026, equivalenti a 21,5 milioni l’anno.

Sul ferrobonus in particolare c’è la promessa del viceministro alle Infrastrutture, Edoardo Rixi: «È un’operazione che ci consentirà, nel corso dei prossimi anni, di togliere qualche milione di automezzi pesanti dalle autostrade italiane nel momento in cui è necessario fare molti lavori su una rete stradale con il 75% delle opere che risalgono agli anni Settanta».

Anche l’Europa punta sul treno per tagliare le emissioni di CO2 nei trasporti.

Ma in Europa, nel settore ferroviario, l’invecchiamento della forza lavoro continua a rappresentare una preoccupazione, soprattutto per Spagna, Grecia e Italia, dove oltre il 50% degli addetti ha più di 50 anni e i lavoratori under 30 rappresentano meno del 5% del totale.

In generale, avvisano le associazioni di categoria (Fermerci, Confetra), il mondo dei trasporti e della logistica si trova a far fronte a una carenza senza precedenti di forza lavoro: le ultime stime indicano che in Italia il settore del trasporto ferroviario di merci sarà alla ricerca di almeno 3mila macchinisti già nel prossimo triennio, cifra pari al 20% dell’attuale forza lavoro.

Spiegano le due associazioni: «Un’elevata presenza di personale vicino alla pensione richiederà nei prossimi anni un consistente ricambio generazionale nelle imprese ferroviarie, soprattutto per quanto riguarda i macchinisti, ma anche capitreno, preparatori e manutentori».

Tra le cause della carenza ci sono difficoltà di accesso alla professione e condizioni di lavoro ritenute poco attrattive.

Uno degli ostacoli principali è legato alle difficoltà di soddisfare le richieste formative.

Queste figure professionali devono essere in possesso di un certificato abilitativo: una patente che può essere rilasciata dalle imprese ferroviarie o da un centro di formazione riconosciuto dall’Ansfisa (Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria).

Ma tempi e costi rappresentano un problema per molti. Un macchinista, per esempio, per essere formato e diventare operativo, deve compiere un percorso che va dai 6 ai 9 mesi e lo stanziamento pubblico per la formazione dei macchinisti non appare sufficiente.

Dice Fermerci: «Si propone come misura di incentivo alla formazione e assunzione del personale un contributo economico, in forma di voucher, agli aspiranti ferrovieri del settore merci».

TIR , l’emergenza continua

La carenza di macchinisti si aggiunge a quella degli autisti dei TIR , nota ormai da tempo: nel 2022, infatti, sono stimati 560mila posti vacanti in tutta Europa.

In Italia, in particolare, si calcola che manchino attualmente circa 17mila autisti.

Uno studio dell’IRU (International Road Transport Union) avverte che anche la domanda di autisti di mezzi pesanti in Europa è destinata ad aumentare, complici il prossimo pensionamento del 30% dei conducenti oggi in servizio e la mancanza di un adeguato tasso di sostituzione, fino a raggiungere entro il 2026 i circa 900mila posti vacanti.

Anche in questo caso, sono diverse le ragioni per cui quello dell’autista fatica a essere considerato un lavoro attrattivo, nonostante le retribuzioni particolarmente alte, soprattutto per i giovani e le donne: le specifiche condizioni di lavoro, legate a fattori come le assenze prolungate dalla propria residenza – soprattutto quando si parla di trasporti internazionali – o come la mancanza di aree di sosta sicure e dotate di servizi, ma anche le difficoltà di accesso alla professione, soprattutto per i costi elevati necessari a ottenere la patente C e la Carta di qualificazione del conducente (in particolare, per la seconda, il costo può raggiungere anche i 3-4mila euro).

Per incoraggiare l’ingresso di nuove leve, precedenti misure avevano previsto l’introduzione di un contributo destinato ai giovani tra i 18 e i 35 anni.

Tuttavia, i fondi del 2022 e del 2023 si sono esauriti nel giro di poche ore.