ISFOA OSSERVATORIO MOBILITA’ MOTOCITY / CARCITY : INTERVISTA AD ANGELO STICCHI DAMIANI PRESIDENTE ACI «PARCO AUTO INSICURO ED INQUINANTE , IL 25% DEI VEICOLI HA OLTRE 20 ANNI»

INTERVISTA AD ANGELO STICCHI DAMIANI PRESIDENTE ACI : SERVE INCENTIVARE LA SOSTITUZIONE DEL VECCHIO USATO CON UN USATO RECENTE . DA EURO 0 AD EURO 3 LA STRAGRANDE MAGGIORANZA DELLE EMISSIONI COMPLESSIVE

«PARCO AUTO INSICURO ED INQUINANTE , IL 25% DEI VEICOLI HA OLTRE 20 ANNI»

L’automobile in Italia sta attraversando un periodo tra i più complessi della sua storia, tra transizioone energetica, vetustà del parco e limitazione alla circolazione. Ne abbiamo Parlato con Angelo Sticchi Damiani Presidente dell’ACI

Quello italiano è uno dei parchi auto più vetusti, qual è la situazione reale?

È realmente una situazione critica. Il 25% delle nostre auto è omologata tra Euro 0 ed Euro 3, ossia veicoli con almeno vent’anni.

Un veicolo su due ha invece più di 10 anni.

La criticità è che sono veicoli ormai vecchi ed usurati, spesso con scarsa o nessuna manutenzione e, ovviamente, decisamente inquinanti tanto da rappresentare la stragrande maggioranza delle emissioni complessive da mobilità individuale. Il vero salto tecnologico si è avuto con Euro 4, in cui le emissioni inquinanti si sono circa dimezzate rispetto all’Euro 3. Pertanto, auto assolutamente da sostituire, in primis per la sicurezza di chi è a bordo.

Auto più vecchie vuol dire più inquinamento (in termini di emissioni venefiche non di CO2) e meno sicurezza, quale potrebbe essere la strategia, sarebbe opportuno spingere un ricambio “interno” al parco favorendo la rottamazione delle vetture più vecchie e agevolando l’accesso a usato giovane?

È la nostra battaglia da anni, incentivare la sostituzione del vecchio usato con un usato recente.

Perché gli italiani non cambiano queste auto?

Fatte salve le dovute eccezioni, perché non hanno i soldi per farlo o comunque da destinare a un bene, l’auto, che magari usano sporadicamente.

Per l’ACI contano i risultati, in termini di impatto ambientale e di sicurezza: quindi, rispetto al tenersi la vecchia auto riteniamo che rottamare un Euro 0, 1, 2, 3 per comprare un Euro 4, 5 o 6 di pochi anni fa sia un gran passo avanti e che vada aiutato economicamente.

In molte città però sono interdette dalla circolazione le vetture recenti o quanto meno moderne e poco inquinanti come gli euro 5 diesel, mentre è permessa la circolazione alle vecchissime euro 2 a benzina…

Non mi sento di darle torto. Temo che il diesel, dopo la brutta questione Dieselgate, soffra di un certo pregiudizio e forse anche di un certo ideologismo ambientale.

In ACI cerchiamo di far parlare i numeri: ad esempio sulle polveri sottili a partire dagli Euro 5 i limiti di legge da rispettare per l’omologazione di un diesel o di un benzina sono gli stessi (0,005 grammi per km).

Quali benefici derivano da uno svecchiamento del parco italiano?

Tanti benefici.

Come anticipato, innanzitutto un aumento della sicurezza stradale. Se lei sale su una Euro 2 di 25 anni fa lo tocca con mano.

Molta più sicurezza per guidatore e passeggeri ma anche per gli altri utenti della strada a iniziare da pedoni e ciclisti.

Questo grazie ai sistemi di sicurezza attiva (gli ADAS), alla progettazione di carrozzerie sempre più in grado di assorbire urti e anche grazie al fatto che un’auto recente è di norma più efficiente nella meccanica, dai freni alle sospensioni.

Poi ci sono i benefici ambientali e nei consumi: sempre la Euro 2 di prima ha in impatto sull’ambiente di 28 volte superiore agli ultimi Euro 6 e lo fa anche consumando di più, soprattutto in città e specie rispetto ai motori ibridi.

Non tutte le auto vecchie sono d’epoca, qual è la posizione di ACI?

È una posizione chiara, trasparente e coerente da sempre.

Il concetto è semplice: non tutte le auto vecchie sono auto d’epoca, ossia sono un patrimonio storico da difendere e da aiutare.

Fino agli anni ’70 in Italia ogni anno si immatricolavano poco più di un milione di vetture, prima del ’65 ancora meno, e di tutti questi veicoli ne sono rimasti pochi. A partire dagli anni ’80 c’è stato il boom e da allora ogni anno ne abbiamo immatricolate più del doppio, spesso superando i 2,5 milioni di auto.

Solo di Fiat Punto ce ne sono in circolazione oltre 600 mila, un’ottima vettura ma non si può sostenere che siano tutte di interesse storico e che meritino un aiuto dallo Stato.

Senza offesa per nessuno sono solo auto vecchie

Il Paese è pronto alla transizione?

L’Italia si sta preparando progressivamente come naturale che sia, pur con qualche ritardo in particolare sulle infrastrutture quali le colonnine di ricarica. Grazie al PNRR, in questi ultimi mesi il Governo sta dando un forte impulso per recuperare.

Ciò premesso, credo che la sua domanda sia più ampia ossia se noi italiani siamo pronti a sposare l’auto elettrica. Sinceramente credo che gli italiani non abbiano alcun pregiudizio né verso la transizione né tantomeno verso i veicoli elettrici, quindi siamo culturalmente pronti.

Al contempo l’industria sta facendo investimenti e passi da gigante per offrire auto in grado di rispondere alle necessità dei cittadini e lo vediamo sul mercato.

Ma la transizione è un percorso progressivo verso il 2050 con qualche tappa intermedia, non è un balzo improvviso.